連接云南昆明與老撾首都萬象的中老鐵路將于12月3日正式開通，這是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。作為中老友誼標志性工程，中老鐵路是如何建成的？這條鐵路又有何不同之處？將怎樣造福兩國人民以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展？
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12月3日，中共中央總書記、國家主席習近平將同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會晤，并以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車。
隨著中老鐵路正式開通運營，從昆明至西雙版納景洪將僅需3個多小時，至老撾萬象當日通達。作為中老兩國高度關(guān)注的政府間合作項目，中老鐵路全長1000多公里，由國內(nèi)段、老撾段兩個區(qū)段組成，是連接中國西南和中南半島的重要交通大動脈。自2016年12月開工建設(shè)5年來，中老鐵路跨越“三山”“四水”、突破艱難險阻、凝聚創(chuàng)新智慧、賡續(xù)中老友誼、蓄力發(fā)展動能……![]()
位于云南西雙版納勐臘縣的中老鐵路（中）與昆曼大通道。李云生攝（新華社）
“鐵路不是穿行在洞中、就是穿行在空中?！?/strong>中國鐵路昆明局集團滇南建設(shè)指揮部工程部副部長李春弟用這樣兩句話來形容中老鐵路的建設(shè)難度。蜀道難，滇道亦如是——中老鐵路要穿越的滇西和老撾北部山區(qū)堪稱鐵路建設(shè)者們的夢魘：沿途山高谷深、地質(zhì)構(gòu)造復雜，跨越多條水系……位于云南元江縣與墨江縣交界處的安定隧道，全長17.5公里，是中老鐵路第一長隧。當列車從隧道呼嘯而過時，乘客不會想到，短短的數(shù)分鐘卻花費了建設(shè)者們4年多的時間。“其中一段巖體極易破碎，像在沙袋中挖隧道一樣，只有采用注漿加固才能保證隧道穩(wěn)定?！敝需F十九局玉磨鐵路項目經(jīng)理王海峰介紹，安定隧道穿越20條斷層，建設(shè)者在施工中遇到了有害氣體、軟巖、高地應(yīng)力、高地熱等十分罕見的建設(shè)難度與工程風險。為確保實現(xiàn)工期目標，施工人員從進口和出口兩個方向同時施工，克服了諸多困難，于2020年11月28日成功實現(xiàn)隧道順利貫通。自昆明出發(fā)，中老鐵路要翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，跨過元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，導致鐵路的橋隧比極高，中國國內(nèi)段達87%、老撾段達62.7%。建設(shè)者們向記者感慨，“中老鐵路不是鋪出來的，而是挖出來、架出來的”。遇山開山，遇水架橋。站在元江縣城的一處山頂眺望，4個灰色擎天橋墩和紅色鋼梁組成的元江特大橋，飛跨V形元江峽谷，蔚為壯觀。全長832.2米的大橋，創(chuàng)下了兩項世界紀錄：主跨249米，是世界最大跨度的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋；最高的3號橋墩達154米，相當于54層樓高度，位居同類橋梁世界第一。刷新世界紀錄的背后，是工程師們直面的一個個極高挑戰(zhàn)。“這座‘第一高墩’自身重量超12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不過火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸重力。”中鐵四局玉磨鐵路一分部總工程師許小龍介紹，施工人員對橋底勘探時發(fā)現(xiàn)，斷層和滑坡體較多，巖體破碎，不足以承受如此大的重量。“經(jīng)過專家反復研討論證，最終確定由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間X形鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，實現(xiàn)了減輕橋墩重量?！痹S小龍說。“元江特大橋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的工藝工法，也為類似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)提供了中國智慧方案。”滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長劉一喬說。從安寧隧道到元江特大橋便能一窺中老鐵路建設(shè)難度。而中老鐵路僅國內(nèi)段就有隧道93座、橋梁136座……中老鐵路沿途被稱作“地質(zhì)博物館”，“三高”（高地熱、高地應(yīng)力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的地質(zhì)特征，導致災(zāi)害頻發(fā)。盡管“麻煩”層出不窮，但沒有嚇退中國的鐵路建設(shè)者，他們通過科技創(chuàng)新攻克眾多世界技術(shù)難題，為我國高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。更令人驚嘆的是，建設(shè)難度的升級并沒有帶來工程質(zhì)量水平的下降，建設(shè)者們打造出了普速鐵路的標桿工程。“中老鐵路設(shè)計時速160公里，但對標的是高鐵350公里時速的目標值?！敝袊F路昆明局集團普洱車務(wù)段副段長周立斌形容，“就像滑過去一樣，乘坐非常舒適?！?/section>![]()
穿越“三山”“四水”的中老鐵路，給建設(shè)者帶來兩種感嘆：一個是“難”，另一個是“美”。如何盡可能減少對環(huán)境的影響，保護好沿線的綠水青山，把中老鐵路建成生態(tài)綠色線，考驗著參建者的智慧。亞洲象是我國一級保護動物，我國僅有300頭左右。位于云南省西雙版納州景洪市的野象谷車站，恰與亞洲象自然保護區(qū)毗鄰。在鐵路設(shè)計過程中，在地方政府和林業(yè)部門協(xié)同下，建設(shè)單位調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，最終決定線路走向避開亞洲象主要活動區(qū)域，通過延長隧道、設(shè)置隔離柵欄等措施，將鐵路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。西雙版納被稱為動物和植物的王國，森林覆蓋率高達81%，保存著珍貴的連片熱帶雨林。位于勐臘縣境內(nèi)的尚崗一號隧道，全長5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護區(qū)和環(huán)境敏感地帶。該隧道原設(shè)計3個掘進工作面，施工時卻改為2個。在中鐵二十五局玉磨鐵路項目部總工蔣才華看來，這樣的改動增加了施工難度和成本，“但為保護生態(tài)，值得”。這樣的案例還有很多。在中老鐵路建設(shè)中，生態(tài)環(huán)境保護的理念貫穿始終。實際上，中老鐵路國內(nèi)段在勘察選線時，設(shè)計人員就綜合地質(zhì)條件、交通和城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，尋求一個合理、經(jīng)濟、環(huán)保的線路走向方案，共研究東、中、西三大走向，最終在1.4萬公里的研究線路中精選出了508公里。中老鐵路國內(nèi)段沿線有自然保護區(qū)20處，風景名勝區(qū)5處，國家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)各3處。從環(huán)保選線、工程優(yōu)化設(shè)計到創(chuàng)新環(huán)境保護措施，中老鐵路建設(shè)者們形成了一套完善的綠色設(shè)計流程：施工中，對拌和站的廢水廢料“吃干榨凈”，實現(xiàn)主要污染物零排放；沿線栽植灌木2860多萬株，構(gòu)建鐵路綠色長廊……“我們兼顧經(jīng)濟效益和環(huán)境保護，堅持建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相互融合，最終建設(shè)了一條與山川同美的綠色鐵路?！?/strong>中鐵二院中老鐵路國內(nèi)段總體設(shè)計負責人徐濤表示。![]()
2020年9月13日，在云南西雙版納州的最南端磨憨鎮(zhèn)，連接中國和老撾全長9.68公里的跨境隧道順利貫通——中老鐵路從這里走出中國，通向老撾。這條承載兩國人民美好愿景的鐵路隧道則被取名為友誼隧道。中老兩國山水相連，兩國人民世代友好。中老建交60年來，合作發(fā)展十分迅速。如今，中老鐵路建通成為兩國人民友誼的又一重要見證。“中老鐵路是兩國人民的友誼、希望之路，承載著老撾人民的期待，將推動實現(xiàn)老撾‘陸鎖國變陸聯(lián)國’發(fā)展戰(zhàn)略，給老撾帶來繁榮發(fā)展?！痹谄斩龑W院留學的老撾人蘇濤云向記者表示。2012年畢業(yè)于普洱學院漢語言專業(yè)的老撾人林麗金，如今就職于蘇發(fā)努馮大學孔子學院，努力播撒中老友誼。在老撾，她時刻關(guān)注著中老鐵路的消息?！斑@條鐵路將會給老撾交通發(fā)展帶來巨大幫助，我期待著疫情結(jié)束后，乘坐火車回母校，看看我的中國朋友們。”老撾是東南亞地區(qū)唯一內(nèi)陸國，交通不發(fā)達，僅有3.5公里鐵路。中老鐵路開通運營后，除了派遣中國鐵路技術(shù)骨干，幫助老撾培養(yǎng)一批軌道交通技術(shù)人才，也是中老鐵路的建設(shè)要求。“來到中國當老師，能夠發(fā)揮我的語言和專業(yè)優(yōu)勢，為中老鐵路建設(shè)貢獻一份力?！?1月底，老撾萬象的鐵路園丁賽龍通過網(wǎng)絡(luò)視頻向記者分享了他的生活。老撾人賽龍曾在蘭州交通大學留學，2019年7月，他受聘成為昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學院的一名老師。2020年，為做好老撾鐵路技術(shù)人才培養(yǎng)，昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學院招收8名老撾留學生。受疫情影響，眼下學校組織教師線上教學，由賽龍在萬象負責日常管理和翻譯教材。應(yīng)老撾政府要求，中國援建老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學院項目于2019年4月被國家國際發(fā)展合作署正式批準立項，2021年7月，該項目定向委托云南省組織實施。“具體來說，我們先實施為期2年的教育能力建設(shè)，通過漢語言教學、專業(yè)技術(shù)技能教學及教育教學管理能力培養(yǎng)，為老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學院培養(yǎng)40名師資。之后開展為期5年的教育長效技術(shù)合作，派遣教育專家常住‘老撾鐵職院’完成教育長效技術(shù)合作工作，達到鞏固教育能力、形成教學力量，建立鐵道職業(yè)教學運行機制的目的。”昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學院副校長謝文告訴記者。10月16日，被命名為“瀾滄號”的首組 CR200J中國標準動車組在老撾萬象站正式交付。“瀾滄號”的命名，源于流經(jīng)中老兩國的瀾滄江，寓意著兩國一衣帶水的好鄰居、好伙伴關(guān)系。如今，同飲一江水的兩國人民因為中老鐵路再次緊緊相連。
11月底，位于昆明市經(jīng)開區(qū)王家營的中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司昆明中心站，貨車進出往來，6條鐵路線集裝箱作業(yè)繁忙。作為云南省最大、基礎(chǔ)設(shè)施最完備的集裝箱場站，中鐵聯(lián)集昆明中心站已形成中越國際班列、西部陸海新通道班列跨境運輸通道，中老鐵路的建成，將打通一條中國通過老撾延伸至東南亞各國的重要運輸通道。“中老鐵路采用中國標準建設(shè)，貨運列車可以中途不換裝，直接進入老撾。”中鐵聯(lián)集昆明中心站副總經(jīng)理徐超說，“先期預(yù)計中心站每天增加300個集裝箱，隨著運行成熟這個數(shù)字還會增長?！?/section>一通百通。中老鐵路從昆明出發(fā)，最終抵達老撾首都萬象。沿途區(qū)域多為山地，與公路相比，鐵路自身的巨大運輸通道功能將大大降低物流時間與成本，為眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加驅(qū)動力。云天化集團化肥總產(chǎn)能亞洲第一，每年向東南亞地區(qū)銷售大量化肥及飼料原料。過去，其下屬的云南天馳物流有限公司通過公路+海運方式運輸需繞道北部灣，大約花費1個月時間。公司執(zhí)行董事夏應(yīng)江早早算好了一筆賬：“使用中老鐵路運輸，預(yù)計30個小時可以到達萬象，成本會大幅下降。未來，這條鐵路將成為集團主要的進出口通道，把我們的產(chǎn)品和技術(shù)帶入老撾、泰國等東南亞國家。”中老鐵路與已經(jīng)通車的中越國際鐵路（昆玉河線）在玉溪市形成了“Y”字形交叉口，讓玉溪在滇中地區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢凸顯。如何搶抓機遇、融入新發(fā)展格局，玉溪市提出打造輻射南亞、東南亞的區(qū)域性國際物流樞紐。在玉溪市研和工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃建設(shè)的中國（西南）玉溪國際物流港已有部分項目開工建設(shè)。玉溪物流投資公司董事長陳建勛告訴記者，物流港將建設(shè)中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)園、汽車綜合交易園、糧食物流產(chǎn)業(yè)園、食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園?！澳壳?，糧食物流產(chǎn)業(yè)園已開工建設(shè)，今年開工項目6個，計劃投資7億元?！?/section>中老鐵路的開通，還結(jié)束了普洱市和西雙版納州不通火車的歷史，在改變沿線地區(qū)出行方式的同時，也將進一步促進區(qū)域互聯(lián)互通，吸引人口、資金發(fā)展要素，提升城市資源配置效率，引導產(chǎn)業(yè)的重新布局、整合。普洱市林業(yè)資源豐富，5400萬畝林地面積位居云南第一。目前，全市有1400多家涉林企業(yè)，但大都處于產(chǎn)業(yè)鏈前端。圍繞著中老鐵路開通機遇，普洱計劃投資30億元在普洱工業(yè)園區(qū)寧洱片區(qū)建設(shè)林板家居產(chǎn)業(yè)園。“依托鐵路大通道帶來的運輸優(yōu)勢，我們將拓展國內(nèi)西南地區(qū)和國際東南亞市場，實現(xiàn)資源培育+板材加工+家居制造全產(chǎn)業(yè)鏈的躍升，加快構(gòu)建普洱千億元級現(xiàn)代林產(chǎn)業(yè)體系?！逼斩I(yè)園區(qū)黨工委專職副書記何斌說。西雙版納是云南重要旅游目的地。過去，從昆明到西雙版納的高速路需要7至8小時；如今，鐵路將這一時間減少至3小時。位于景洪市的云南景蘭文旅集團副總裁焦媛杰充滿期待：“中老鐵路拉近了我們與各地的時空距離，必將給沿線旅游帶來新一輪發(fā)展?！?/section>從跨境物流，到加工制造，再到國際旅游……沿線各方正積極勾勒中老鐵路經(jīng)濟帶輪廓。云南省社會科學院副院長、研究員陳利君認為，“中老鐵路開通具有戰(zhàn)略、政治、經(jīng)濟、社會文化等多方面時代價值，其作為重要基礎(chǔ)設(shè)施連接中國與老撾乃至東盟，有利于擴大‘一帶一路’倡議在東南亞的影響力，促進雙方經(jīng)濟合作，推動構(gòu)建中老命運共同體”。隨著中老列車載著互利合作、包容普惠、共同發(fā)展的時代呼聲從中國昆明駛向老撾萬象，我們看到了更加美好的未來。中老鐵路的建成是“一帶一路”建設(shè)重要成果、標志性工程，對中老雙方友好交流、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。中國建設(shè)者克服千難萬險建成的中老鐵路，建好更需要用好。云南地處中國經(jīng)濟圈、東南亞經(jīng)濟圈與南亞經(jīng)濟圈結(jié)合部，是面向南亞、東南亞的輻射中心。隨著中老鐵路開通運營，云南與周邊國家互聯(lián)互通大通道建設(shè)更進一步，從末梢到前沿的區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯。鐵路大通道帶來的影響力可以預(yù)見。相比公路運輸，中老鐵路貨物運輸可實現(xiàn)運輸時間和成本大幅下降。云南要優(yōu)化國際物流貨物處理程序，推進通關(guān)便利化，吸引大量交通物流企業(yè)入駐，推動形成跨境物流優(yōu)勢，促進對外貿(mào)易發(fā)展。在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢上，中國和東盟國家具有很大戰(zhàn)略互補關(guān)系。云南可以針對老撾以及東南亞市場，發(fā)揮工業(yè)基礎(chǔ)良好的優(yōu)勢，加快發(fā)展汽車、通信設(shè)備、電子產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)，同時把老撾的礦產(chǎn)、木材等原材料便捷地進口到國內(nèi)。中老鐵路結(jié)束了老撾北部不通鐵路的歷史，大大壓縮了時空距離，讓沿線人文與自然景觀形成集群。今后，云南可以加快文旅產(chǎn)業(yè)走出去、引進來，強化與老撾合作，聯(lián)合打造鐵路沿線跨境旅游精品線路，豐富衍生旅游新產(chǎn)品新體驗。來源/經(jīng)濟日報（記者周斌 曹松）
監(jiān)制/張益勇
編輯/閆偉奇
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