自3月27日第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)出洞以來，截止到4月12日，9號(hào)線已經(jīng)有4臺(tái)盾構(gòu)順利出洞！

成都軌道交通9號(hào)線是位于成都市三、四環(huán)之間的一條線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長(zhǎng)、換乘節(jié)點(diǎn)多、站間距大、速度目標(biāo)值高等特點(diǎn)。

9號(hào)線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時(shí)針方向敷設(shè)，線路全長(zhǎng)22.18km，全線均為地下線，共設(shè)13座車站，其中換乘站達(dá)11座，換乘站比例近85%，設(shè)元華停車場(chǎng)、武青車輛段兩座站場(chǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km。

9號(hào)線一期工程三大特點(diǎn)

全自動(dòng)無人駕駛

9號(hào)線為成都城市軌道交通中的首條全自動(dòng)無人駕駛軌道交通線路。按照無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)與目前世界先進(jìn)運(yùn)營(yíng)水平看齊，同樣也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。

盾構(gòu)直徑6980mm

成都軌道交通1—10號(hào)線中，僅9號(hào)線采用6.98米外徑盾構(gòu)，其余均為6.28米外徑盾構(gòu)；因9號(hào)線、10號(hào)線最高時(shí)速為100km，其余均為80km。區(qū)間洞徑增大，有效解決了乘客的舒適性、全自動(dòng)無人駕駛對(duì)區(qū)間限界的高要求問題。

盾構(gòu)分體始發(fā)

分體始發(fā)是將盾構(gòu)主機(jī)及部分拖車吊入車站底板，另一部分拖車安裝在地面上，在盾構(gòu)隧道掘進(jìn)達(dá)到足夠的長(zhǎng)度后，再按整體始發(fā)的模式掘進(jìn)施工。

此種工法增加了盾構(gòu)機(jī)管線長(zhǎng)度，對(duì)掘進(jìn)的過程管控，工期進(jìn)度都會(huì)造成不小的困難，由于9號(hào)線一期工程多個(gè)站點(diǎn)施工場(chǎng)地緊張，全線有5臺(tái)盾構(gòu)需分體始發(fā)。

9號(hào)線一期工程三大難點(diǎn)

工期時(shí)間緊

作為中國西部地區(qū)第一條全自動(dòng)無人駕駛軌道交通線路，聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間較普通線路都有延長(zhǎng)，對(duì)土建工期提出了更高的要求。

換乘站點(diǎn)比例高

9號(hào)線一期工程全線共13個(gè)站，11個(gè)為換乘站，其中6個(gè)同期共建換乘站分別為：6、9號(hào)線換乘三色路站，18、9號(hào)線換乘孵化園站，5、9號(hào)線換乘錦城大道站，8、9號(hào)線換乘三元站，3、9號(hào)線換乘武青南路站，17、9號(hào)線換乘機(jī)投橋站，3個(gè)既有線換乘站分別是：1、9號(hào)線換乘孵化園站，10、9號(hào)線換乘華興站，4、9號(hào)線換乘成都西站。此兩種換乘站從工序時(shí)空上的銜接，到既有線保護(hù)方面是最為困難的土建施工車站。

地質(zhì)情況復(fù)雜施工難度大

9號(hào)線一期工程起點(diǎn)位于成都市正南方（老成仁路附近）、終點(diǎn)位于成都市西北（成飛集團(tuán)附近）。成都市的典型地質(zhì)情況在本線車站施工和盾構(gòu)施工中均有涉及，其中不乏上軟下硬地質(zhì)（上部砂卵石、下部泥巖），高富水大粒徑卵石等復(fù)雜地質(zhì)，在土建施工方面需要應(yīng)對(duì)諸多地質(zhì)難題。

攻克眾多施工難點(diǎn)

4臺(tái)盾構(gòu)相繼出洞

相繼出洞的4臺(tái)盾構(gòu)，分別承擔(dān)華興站～簇橋站區(qū)間、武青南路站～簇橋站區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)。盾構(gòu)在深埋富水密實(shí)砂卵石地層中主要下穿三吏堰、永興橋，長(zhǎng)距離穿越直徑1.2米的城市主污水管等。

自3月27日第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)出洞以來，截止到4月12日，4臺(tái)盾構(gòu)順利出洞。

超前謀劃，優(yōu)化施工強(qiáng)組織

為安全完成此次掘進(jìn)任務(wù)，成都地鐵精心組織參建各方超前謀劃，優(yōu)化施工強(qiáng)組織 。開工前，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，針對(duì)掘進(jìn)過程中可能出現(xiàn)的設(shè)備故障、施工不連續(xù)、注漿量不足等問題提出具有針對(duì)性措施，嚴(yán)格落實(shí)。特別是聯(lián)合產(chǎn)權(quán)單位對(duì)直徑1.2米污水管采取“引流—限流—應(yīng)急抽排”等措施，降低盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)。

及時(shí)總結(jié)，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)

在穿越過程中，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整扭矩、推力、土壓等掘進(jìn)參數(shù)，同時(shí)組織測(cè)量人員加大監(jiān)測(cè)頻率，及時(shí)安排二次注漿，增加深層補(bǔ)漿施工工序，確保盾構(gòu)安全掘進(jìn)。

科學(xué)組織，確保盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)

根據(jù)場(chǎng)地局限性，參建各方優(yōu)化場(chǎng)地布置及電瓶車運(yùn)輸編組，提前選擇盾構(gòu)開倉位置進(jìn)行土倉清理、刀盤刀具檢查等，提高了施工效率。（ 來源：成都地鐵 ）