1月2日，成都地鐵建設公司傳來建設捷報：元旦期間，地鐵建設者們勠力攻堅，相繼完成了地鐵10號線二期全線洞通，地鐵17號線一期TJ01標起點至金星高架段“橋通”，地鐵6號線犀浦站主體結構封頂、天宇路站-犀浦站盾構區(qū)間左線順利貫通等節(jié)點。

據(jù)悉，地鐵10號線二期工程最后“洞通”的儒林路站-五津站右線區(qū)間共涉及3項特別重大危險源，34項重大危險源，其中包括下穿雙流國際機場停機坪、下穿雙流機場T1至T2航站樓滑行道、長距離下穿市政隧道、下穿眾多市政橋梁等。同時面臨松散大卵石地層及其他工程交叉施工對軌道交通建設的影響，可謂困難重重，工程整體施工難度、施工組織和工期風險都極高。面對各項挑戰(zhàn)，成都地鐵建設公司組織參建各方提前籌劃、嚴格管控、技術創(chuàng)新，經(jīng)過一年多的建設，將困難逐個擊破，創(chuàng)下全國首次在特殊地層長距離穿越機場及成都地鐵建設以來盾構首次在新津縣范圍掘進的記錄。該線全線“洞通”為“軌通”奠定堅實基礎，更為后續(xù)“電通”、“車通”創(chuàng)造有力條件。

經(jīng)過近7個月努力，地鐵17號線一期TJ01標起點至金星高架段現(xiàn)澆梁全部完成，高架段與車輛段連接為一體，按期實現(xiàn)“橋通”節(jié)點。施工過程中，成都地鐵建設公司一方面盯控進度，一方面嚴抓支架安裝質(zhì)量，確保支架搭設規(guī)范、規(guī)避安全風險，同時嚴把工序、質(zhì)量管控和細節(jié)管理，積極開展技術創(chuàng)新，成功應用現(xiàn)澆梁整體滑移式模板，使單孔現(xiàn)澆梁施工周期大幅度縮短，從而保證了橋通的節(jié)點目標，為17號線一期鋪軌施工創(chuàng)造了重要條件。

犀浦站是地鐵6號線與2號線換乘站，臨近成灌高鐵既有線施工，施工風險高，同時與風亭一并實施，結構復雜，難度大；天宇路站-犀浦站區(qū)間地層復雜、周邊環(huán)境復雜。成都地鐵建設公司多次對方案進行論證，通過聘請專家把關、與產(chǎn)權單位加強溝通，確保方案的可執(zhí)行性和安全性，為工程的順利實施提供技術保障。確保了施工“安全、有序、高效”按期兌現(xiàn)節(jié)點。（成都地鐵建設公司供圖）