1月4號，據(jù)中國鐵路官方公眾號消息，智能型復(fù)興號動車組、智能京張關(guān)鍵技術(shù)、重大橋隧建造技術(shù)等科研攻關(guān)實現(xiàn)新突破，復(fù)興號在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。

近日，時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)(CTCS3+ATO)全套裝備順利通過中國鐵路總公司試用評審，標(biāo)志著這項技術(shù)順利通過現(xiàn)場試驗，將正式進入京沈高鐵載客運行的現(xiàn)場試用階段，為我國交通強國建設(shè)提供科技助力為智能京張建設(shè)提供有力支撐。

那什么是CTCS3+ATO自動駕駛系統(tǒng)呢?中國鐵路官方對此進行了科普：簡單來說，就是在既有列車運行控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加自動駕駛(ATO)單元等設(shè)備，就可以實現(xiàn)列車自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、停車后自動打開車門、車門與站臺屏蔽門之間自動聯(lián)控，還可以根據(jù)列車運行區(qū)間、自動調(diào)整列車運行的最高時速，還可以保證駕駛操作的一致性，可以消除司機水平不同帶來的差異。準(zhǔn)確地按照運行計劃行車，有效地提高運輸能力。

高鐵自動駕駛系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢?時速300至350公里高鐵自動駕駛技術(shù)，在國際上屬于首創(chuàng)，它是智能高鐵的關(guān)鍵核心技術(shù)。高鐵自動駕駛系統(tǒng)構(gòu)建了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、符合互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路自動駕駛技術(shù)體系，提升了高鐵列車運行控制系統(tǒng)功能。通過運用智能化控制算法和控車策略，實現(xiàn)了對時速350公里、高鐵列車的精準(zhǔn)控制，全面提升了控車舒適度、停車精準(zhǔn)度、節(jié)能降耗等性能指標(biāo)。

值得注意的是，自動駕駛系統(tǒng)并不意味著司機失業(yè)。中國鐵路認為，司機的崗位不會被完全替代，只不過不再直接實施駕駛，但是仍然需要作為應(yīng)急駕駛員值守在駕駛室。

因為中國高鐵是一個復(fù)雜的路網(wǎng)，同時有相對復(fù)雜的外部環(huán)境。在發(fā)現(xiàn)緊急情況的時候，司機要及時地介入。當(dāng)然，自動駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，對減輕司機勞動強度，提高高鐵運營效率，改善旅客乘車體驗具有重要意義。

2016年，在廣東佛山至肇慶、東莞至惠州等兩條城際線路實現(xiàn)了時速200公里的自動駕駛。

2018年3月，中國鐵路總公司在京沈高鐵遼寧段全面展開“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗”。

2018年5月，28項試驗或測試項目已完成13項，包括時速350公里復(fù)興號長編組動車組專項試驗、高速動車組自主化主動控制受電弓試驗等。

2018年6月7日，中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)(CTCS3+ATO列控系統(tǒng))現(xiàn)場試驗，標(biāo)志著中國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。

2019年1月2日，中國鐵路總公司工作會議中提到，智能型復(fù)興號動車組、智能京張關(guān)鍵技術(shù)、重大橋隧建造技術(shù)等科研攻關(guān)實現(xiàn)新突破，復(fù)興號在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。

時速350公里的復(fù)興號自動駕駛試驗成果，未來將運用于正在建設(shè)的京張高鐵和京雄城際鐵路。